动作一家快50岁的公司，在徒然电子规模推出了不少里程碑性质的居品，比如iPods、iPhone、AirPods。但在漫长的岁月中迪士尼彩乐园极速赛车，苹果也有不少失败的居品，比如因售价过高和手写识别频频出错而遭到腰斩的Newton掌上电脑、因过于追求设计好意思感而葬送了性能与散热的Mac Pro垃圾桶，以及不久前才宣告失败的造车策划——Titan。
但从另一个角度讲，这些惨遭腰斩的居品，其实也不行说十足失败——毕竟大众还牢记它们。确切失败的居品，应该是被雪藏的、就连苹果我方的不肯意回来的居品。
没错，说的便是CarPlay 2.0。
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在WWDC 2022上，苹果信心满满地发布了“新一代CarPlay”，也便是大众说的CarPlay 2.0。不同于CarPlay 1.0，CarPlay 2.0不仅不错给与车内多个屏幕，限度车辆枢纽功能，以致能取代汽车的姿色盘。那时，大众王人以为CarPlay 2.0会是尚未公布的苹果造车策划的超前预览。
但事情却莫得顺着苹果的设想发展。CarPlay 2.0发布后，部分CarPlay 1.0期间的车企决定“跳船”。要是说外部妥洽伙伴的离开仅仅一时的不利身分，那Titan策划的失败，则是让苹果失去的CarPlay 2.0的最诚恳用户；另一方面，CarPlay 2.0的屡次跳票也让各妥洽伙伴透彻失去信心。
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从某种进度上讲，以致连苹果我方王人忘掉了CarPlay 2.0——截止2025年1月21日，苹果CarPlay页濒临于“下一代CarPlay”的技能点，依旧写着“第一批适用车款于2024年推出”。不错说，就连苹果我方王人懒得给了CarPlay 2.0画饼了。
那么，为什么CarPlay 2.0行欠亨呢？
想分析CarPlay 2.0桃之夭夭的原因，咱们还得从CarPlay 1.0讲起。沟通到CarPlay使用门槛，小雷在这里需要先融会一个非经常见的误区：CarPlay和一个好用车机并不冲破。
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尽管iPhone用户总可爱把CarPlay放在嘴边，但CarPlay只不外是车机里的一个软件——连模式王人算不上，便是一个软件。打个比喻，CarPlay1.0就像你在手机桌面建了一个文献夹，把舆图、音乐之类的软件放在文献夹里，开车时把文献夹翻开充任主屏幕便捷点击。动作一个莫得排他性的软件，用户不错随时关掉CarPlay界面，用回原厂的车机。
或者用更直白的话来说，车机相沿CarPlay，并不影响那些不可爱CarPlay的用户。
CarPlay的昔日荣光：曾是支援行业的救星
理清了CarPlay的身份，接下来咱们不错聊聊CarPlay车企、用户的好坏了。2015年，“新势力”还没出现，汽车市集如故传统车企说了算的年代。受限于传统车企超长的开导-考据经过与车规芯片的性能，虽然还有车企资本限度战术，那时车内文娱缔造的设立特殊节略。
要留心的是，我这里说的不是“车机”，而是“车内文娱缔造”——在汽车系统中，“车机”、“车载电脑”和“车内文娱缔造”之间有着相等严格的辞别。狂放来说，即使你在驾驶的过程中把车内文娱缔造沿途拆掉，汽车操控也不会有任何影响。
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此时，CarPlay横空出世。刚刚提到迪士尼彩乐园极速赛车，因漫长的研发经过，即使车企在立项时使用了最新的车内文娱系统，在3年的开导周期后，再先进的文娱系统也会落伍。但CarPlay不存在这个问题：
第二阶段至今，广东依然没有小外援上场分担徐杰的压力，即使放眼整个CBA联赛，也只有广东敢不用小外全靠本土后卫。不过该历史很快就要终结，最近有媒体报道，广东宏远基本确定与前NBA火箭队后卫戴申-尼克斯完成签约。尼克斯此前是NBA发展联盟的MVP，砍分能力一流，非常符合广东目前对小外援的定位和需求。不过即使立马和尼克斯进行签约，由于要办手续、等澄清信，尼克斯最快也得等到第二阶段最后几场比赛才能代表广东出战CBA比赛！
尽管CarPlay需要汽车硬件配合，对应的画面也走漏在车载文娱屏中，但CarPlay界面内的统统画面均由手机渲染，交互背后的运算也发生在iPhone上。这一设计奥密地绕开了车企逾期的硬件，用最新的iPhone充任文娱系统的算力相沿。
这种弧线救国的方式既为车内文娱缔造带来了最新最强的硬件，同期也让算力与汽车“解绑”。车机自带的硬件可能一年之后就会过时，但惟灵验户每两年换一次iPhone，CarPlay的性能王人能取得保证。
此外，因CarPlay本色上是手机投屏，因此CarPlay也能为车内文娱屏幕带来最新的软件生态。以舆图功能（不是舆图数据）为例，不管老旧燃油车如故造车新势力，其舆图功能更新的频率永远不可能比得上手机App：
某些车企光是给自带的舆图加一个红绿灯倒计时就要泰半年技能；但惟灵验户手机更新了导航App，CarPlay里的导航就能用上最新的功能。
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另外，CarPlay多年的发展与苹果惟一无二的生态带动才能，也让CarPlay领有了丰富的软件生态：因生意决策的原因，车企内置的音乐工作聘请较少。虽然，Android车机期间用户不错我方往大屏里装App，但不同分辨率、dpi、长宽比的车内文娱屏幕不免会有界面错位的情况。而在接近10年的发展后，相沿CarPlay依然成为了App Store里音乐软件的合格线了。
CarPlay的昔日所长，却成了当天短板
不错说，CarPlay将车载文娱与车机分割的作念法，让车企在以前10年里走上了一条“车内文娱缔造”的捷径。但落下的功课总得补，CarPlay这种将车内文娱与车机分割的作念法，碰巧亦然CarPlay最大的短板。
刚刚提到，彩乐园官网CarPlay仅仅一个App，给与的亦然汽车的车内文娱缔造而不是车机。但跟着期间的发展，在“去按钮化”的期间，车机和车内文娱系统在交互层早已游刃有余。在“大屏=科技”的想想下，越来越多车企聘请将车机功能的交互整合进车内文娱大屏中（硬件层仍是平定硬件，但不再具备平定交互硬件）。
但给与了车内文娱系统的CarPlay，因本色上是手机App的映射，因此当然无法限度车机的功能。自此，CarPlay出现了功能上的短板。虽然，部分车企聘请弧线救国，在手机App里加入最基本的车内限度功能，允许车主在CarPlay模式下期骗手机遥控App操作车辆空调等气象功能。但因接口限制，CarPlay仍无尽度更深脉络的车机功能。
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另外，CarPlay为了不溜达驾驶员的留心力，敌手机App的功能进行了大刀阔斧的删减。以大众常用的微信为例，尽管CarPlay会走漏微信未读音书的数目，但却无法翻开任何对话，以致连听语音、发语音的功能王人莫得，通盘App只剩下微信电话、音乐和播客这三个功能。
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理所虽然的，在CarPlay中咱们也找不到任何视频播放的功能，音乐、播客，有声书这“三架马车”便是CarPlay沿途的文娱才能了。放在“车开不坐”的期间，这种安全第一的作念法还说得以前。但在“转移的家”的期间，车内文娱缔造必须沟通泊车、前排乘客文娱等场景。很显着，出生于10年前的CarPlay依然无法支吾如今的车内文娱需求。
CarPlay属于以前，汽车新势力界说改日
为了跟上徒然者对当代车内文娱的需求，苹果建议了CarPlay 2.0的认识。CarPlay 2.0加入了多屏幕的相沿，也领有了更丰富的车载数据权限，不仅不错识别汽车行驶状况，还不错把柄实践情况解锁前排屏幕的文娱功能。
但CarPlay 2.0的时弊依旧存在——刚刚说过，在“去按钮化”的期间，车机和车内文娱系统在交互层早已游刃有余。以最基本的舆图为例，对CarPlay来说，舆图的功能只不外是导航。但对车企来说，舆图数据早已成为高阶智驾的一部分。即使来到无图智驾期间，车企也不但愿将枢纽的用户数据拱手让给无关的第三方企业。
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另外，CarPlay的用户掩饰面与额外的资本，亦然车企必须沟通的身分。CarPlay必须搭配iPhone使用，而国内iPhone掩饰率特殊有限。把柄RD不雅测的数据，苹果2024年国内手机份额依然跌至15%，排行第三。
虽然在有车群体里，苹果等高价手机的份额会稍微飞腾，但为了15%的手机用户，开导一套75%用户用不上，以致莫得我方车机系统好用的界面，这种用钱不凑趣的作念法，显着莫得车企感兴致。
更无须说CarPlay超长的开导周期了：动作一个出生于10年前的方式，车企想相沿CarPlay，需要履历一个复杂、漫长的苦求、开导、测试、验收经过。把柄苹果的建议，CarPlay认证的“参考周期”节略在10个月，而实践周期只会更长。
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对“一代卖三年”的车企来说，这种超长开导周期还算说得以前。但对于“一年换三代”的中国新势力来说，这种超长的开导周期显着是无法接受的。
在小雷看来，不同车企对CarPlay的不同气魄，归根结底其实是不同车企对“车载诡计中枢”包摄的不同看法：
新势力车企对CarPlay相沿有限，一方面是因为车企自身依然有一个宽裕好用的车机/文娱系统，另一方面是因为车企但愿将我方的数字座舱与智能驾驶交融，打造一个合资的汽车算力中枢。而那些高度依赖CarPlay的企业，则以“出让文娱系统主导权”的方式，将座舱文娱和车载电脑分离。
濒临不断进化的智能驾驶场景，车企对软件和数据的自主掌控需求日益飞扬。CarPlay若想深远座舱，必须与车辆限度系统深度交融，在功能、用户体验、数据安全等门径与车企收场共鸣。但这种深度妥洽，又与CarPlay“通用化”的理念相冲破。
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就面前行业动态来看，NVIDIA、AMD、高通等企业王人建议了驾舱交融、驾舱一体决议，用一颗芯片同期厚爱车机系统和自动驾驶系统，或者两颗芯片算力互通，车机芯片不错充任智驾芯片的算力冗余。智驾芯片则不错在算力过剩的情况下，加执车机系统的诡计才能，透彻将手机从数字座舱中剔除。
但从车主的角度看，我以为车机与手机之间，其实也有着共存的可能。
沟通到购车费本，换车比换手机还辛勤的东说念主永恒是少数。这意味着大宽敞车主的车机芯片，总会有逾期于手机的技能。对于常常车主来说，要是手机和车机的交融能保证车机或文娱系统的经久使用体验，那手机与车机的交融并非赖事。
动作智能座舱发展的一次不胜仗尝试，粗略CarPlay 2.0改日真会归并在历史激流中，但CarPlay 2.0背后的智能座舱与生态交融的大趋势仍在涌动。用发展的目光看，每一次失败的尝试，同期亦然汽车与手机行业碰撞出的新火花。毕竟不同用户对数字座舱的需求天渊之隔，车企能给用户提供更多的聘请，总归是件善事。
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